Sous la responsabilité du Directeur Commercial, vous êtes en charge de décliner et mettre en œuvre la stratégie commerciale TAB Rail Road en vue de développer les parts de marché des clients existants dont vous avez la responsabilité et acquérir de nouveaux clients principalement sur les départements du Sud-Ouest de la France, 31, 32, 33, 40, 81, 82 et 84. 📍
Vous êtes garant de l’atteinte des objectifs commerciaux de votre portefeuille commercial sédentaire grâce au développement et à l’acquisition de nouvelles parts de marché.
Vous garantissez le respect des standards d’activité, des procédures ainsi que du reporting et de l’application de la stratégie commerciale de TAB Rail Road, en coordination avec les équipes et fonctions support.
Missions :
👉 Fidéliser et développer les clients du portefeuille clients sédentaire dont vous avez la responsabilité,
👉 Prospecter les clients en fonction du ciblage ; Détecter les besoins client ; Planifier et organiser des visites clients ; Elaborer les cotations et propositions commerciales ; Négocier les offres de services ; Conclure des accords commerciaux.
👉 Communiquer sur la gamme de prestations de services TAB Rail Road auprès des clients, nouveaux & existants,
👉 Analyse et veille commerciale des conditions du marché local,
👉 Reporter son activité quotidienne dans l’outil en place/ Créer, envoyer et relancer les offres de service
👉 Participer à la fixation des objectifs commerciaux de son portefeuille; analyser les indicateurs de résultats et d’activités de son portefeuille avec son responsable ; définir avec lui les mesures correctives (plans d’actions), et en contrôler la mise en œuvre.
👉 Contrôler l’activité, la fidélisation et la satisfaction du client. Mesurer les succès, les fluctuations d’activité et les risques. Mettre en place des actions adéquates en interne et/ou avec le client.
Profil :
De formation commerciale BAC+2, vous disposez :
Une expérience réussie de minimum 2 ans dans la vente de prestations de services avec la gestion et le développement d’un portefeuille clients,
Connaissances et/ou expériences dans le transport routier et/ou ferroviaire sont un plus
Adaptable, doté d’un excellent relationnel, et d’un grand sens de l’écoute, vous avez une vraie capacité à mener des négociations, à nouer des relations de confiance avec le client dans la durée,
📢 Rejoignez l’équipe TAB Rail Road en tant qu’exploitant transport !
L’Offre d’emploi :
Pour accompagner notre développement, l’agence de Saint-Jean de Védas (34) est à la recherche d’un(e) : Exploitant Transport F/H 📌
Sous la responsabilité du Superviseur, vous interviendrez dans la gestion et l’optimisation du transport de marchandises ainsi que le management des conducteurs.
Missions :
👉 Exploiter les opérations de transport
Evaluer la faisabilité des opérations de transport en identifiant les contraintes (règlementaires, matérielles, humaines et financières) ;
Organiser et gérer le plan de transport ;
Optimiser la gestion des flux ;
Suivre et contrôler les opérations dans le respect du cahier des charges et des règles de sécurité ;
Contrôler la conformité des documents liés au transport ;
Gérer les incidents et aléas ;
Rendre compte au responsable hiérarchique.
👉 Manager le personnel roulant
Identifier les besoins en personnel au regard des contraintes des opérations de transport ;
Gérer les plannings ;
Animer l’équipe de travail ;
Contrôler l’activité du personnel et des prestations ;
Gérer les conflits.
Profil :
Vous préparez une formation post bac de niveau bac+2 dans le domaine du transport
Une première expérience sur un TMS est appréciée
Vous maîtrisez la réglementation du transport
Vous avez un bon esprit d’équipe
Vous êtes organisé, autonome et rigoureux
Vous savez manager une équipe
Vous avez une aisance et un bon niveau de communication orale et écrite
Article écrit par Erick DEMANGEON et publié dans GAZ-MOBILITE.FR. Pour voir la version en ligne, cliquez-ici
Le transporteur routier TAB Rail-Road a amorcé sa transition vers le gaz carburant dès 2016. La filiale du groupe de transport combiné rail-route Open Modal, affiche de nouvelles ambitions dans le biométhane. Une stratégie présentée par son directeur général, Ivan Stempezynski.
Ivan Stempezynski(IS) : A l’époque, 20 % du parc fonctionnait au GNV. D’ici mi-2024, 100 % de notre flotte, composée de 90 moteurs, roulera avec cette énergie. Un renouvellement d’une vingtaine de tracteurs, porteurs et camions remorques, de 19 à 44 tonnes, finalisera cette migration.
La transition vers le bioGNV est progressive également. Actuellement, 43 % de notre consommation de gaz est bio sous attestations d’origine. Nous nous fixons pour objectif d’atteindre 100 % d’ici fin 2024, sachant que nos fournisseurs et gestionnaires de stations services publiques, délivrent tous ces certificats.
👉 Quels impacts a eu la hausse du prix du gaz carburant en 2022 sur cette transition ?
IS : Cela a été une période difficile. Le pied de facture GNV, qui permet d’intégrer et de répercuter les variations du gaz carburant à nos clients, était récent et n’était pas encore généralisé. TAB Rail-Road a donc supporté une partie de la hausse. Nous avons maintenu notre stratégie en revanche, avec de nouvelles ambitions dans le biogaz, mais repoussé la transition de notre flotte de quelques mois.
👉 Quelles seraient les mesures susceptibles d’être prises pour éviter la volatilité du GNV/bioGNV ?
IS : Une première mesure simple serait d’autoriser la récupération de la Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) pour le gaz carburant, à l’instar du diesel. Cela lui conférerait plus de compétitivité.
Limiter sa volatilité supposerait de le décorréler des cours du gaz naturel. Le bioGNV se prêterait tout à fait à cette décorrélation, puisqu’il est produit localement, en circuit court. L’éligibilité du biométhane à la Taxe incitative à l’utilisation d’énergie renouvelable dans le transport (Tiruert) améliorerait sa compétitivité aussi.
👉La délivrance des attestations d’origine a-t-elle un coût ? Est-il accepté par vos clients et pris en compte dans vos tarifs ?
IS : Compte-tenu des volumes consommés par notre flotte, le surcout lié à la délivrance des attestations d’origine est marginal, de quelques centimes. Le certificat d’origine est un document présenté à nos clients. La majorité d’entre eux est engagée dans la décarbonation de leurs transports ou, de façon plus globale, dans des démarches RSE.
A ce titre, ils sont prêts à payer un surcoût qui intègre, aussi, le prix des véhicules GNV, encore supérieur d’environ 20 % par rapport à un camion diesel équivalent.
👉 Pourquoi le biogaz est-il pertinent dans le combiné rail-route ?
IS : La transition vers le biogaz permet au groupe Open Modal, dont TAB Rail-Road est filiale, de proposer un transport combiné longue distance durable, décarboné et intégré. La totalité des services ferroviaires opérés en France par Open Modal, via ses filiales, est alimentée avec de l’électricité bas-carbone. Par rapport au diesel, le biogaz réduit de plus de 80 % les émissions de gaz à effet de serre lors des pré et post acheminements routiers du combiné. Il supprime aussi les polluants atmosphériques que sont les particules et les oxydes d’azote.
Le biogaz bénéficie d’ailleurs de la vignette Crit’Air 1, répondant aux exigences les plus strictes des Zones à faibles émissions – mobilité (ZFE-m). Enfin, les motorisations au gaz sont plus silencieuses et reconnues par les normes sonores PIEK pour livrer dans les centres-villes, par exemple, même de nuit.
👉 Quels sont les autres atouts et améliorations qui ont conforté votre transition vers le gaz carburant et le biométhane aujourd’hui ?
IS : La réflexion de TAB Rail-Road sur les carburants routiers alternatifs remonte à 2014. À l’époque, seul le GNV proposait une offre crédible. Avec Endesa au début, puis d’autres fournisseurs de gaz carburant ensuite, et des constructeurs, tels qu’Iveco et Scania, TAB Rail-Road a été pionnier dans le développement du GNV dans la mobilité lourde en France. C’est en 2016 que nous avons réceptionné notre premier véhicule au gaz.
« A terme, TAB Rail-Road est convaincu que sa stratégie énergétique sera plurielle. »
Dès le départ, TAB a opté pour sa version compressée et désormais pour le bioGNC. Les pré et post acheminements, autour des terminaux combinés rail-route, sont inférieurs à une centaine de kilomètres. L’autonomie des motorisations GNC/bioGNC est très supérieure à ces distances.
La puissance de plus de 300 ch et l’équipement de cabines longues sont parfaitement adaptés à ces trajets, en outre. Le bioGNC permet aussi de parcourir des distances plus importantes, quand cela est nécessaire, grâce à la densité de son réseau de distribution en France.
👉Est-ce que TAB Rail-Road étudie d’autres énergies, carburants ou technologies de mobilité ?
IS : TAB Rail-Road a acquis une solide expérience dans la transition énergétique. Nous sommes en veille sur les autres énergies et technologies alternatives.
S’agissant de l’électrique, l’autonomie et le poids des batteries, qui enlève de la charge utile, ne correspondent pas encore à nos activités. Le coût de ces véhicules est également encore un frein, à nos yeux. Comme pour l’hydrogène, les progrès technologiques rendront l’électrique plus abordables et mieux adaptés à nos besoins. A terme, TAB Rail-Road est convaincu que sa stratégie énergétique sera plurielle.
Pour accompagner notre développement, l’agence de Toulouse Fenouillet (31) est à la recherche d’un(e) : Responsable d’agence F/H 📌
MISSIONS
Au sein d’une équipe de 16 collaborateurs (dont 10 conducteurs), rattaché au Directeur Général Adjoint en charge des Opérations, vous pilotez l’exploitation opérationnelle du quotidien, l’optimisation de l’activité et l’animation de l’équipe.
Après une phase d’intégration et d’assimilation de modes de fonctionnement et de la culture de l’entreprise, vous aurez à la charge de :
👉 Garantir l’optimisation du rapport qualité/coût/délai de l’agence
👉 Participer à l’élaboration du budget de l’agence
👉 Faire évoluer votre environnement vers une organisation opérationnelle et digitale optimale (premier et dernier km, ERP en cours) ainsi qu’une gestion des KPI à la hauteur des enjeux de l’agence et de l’entreprise
👉 Accompagner les développement de vos équipes de production au plus près des problématiques de terrain
👉 Etre garant de la qualité de service auprès de nos clients et piloter la qualité des relations avec les partenaires extérieurs et sous-traitants
👉 Fédérer et entrainer des équipes
👉 Générer une performance économique et une qualité de service de référence
PROFIL
Vous êtes orientés résultats, et bénéficiez d’une expérience significative sur un poste de management des Opérations dans le domaine du transport de marchandises.
Personne de terrain et de dialogue, vous avez des qualités de communication et un sens du relationnel qui vous permettent d’être apprécié et compris.
Vous savez avancer en autonomie et possédez une forte capacité d’adaptation, de réactivité et de prise de décisions.
Vous maîtrisez les outils modernes de gestion et d’organisation et êtes acteur de la digitalisation de votre environnement de travail.
Vous maitrisez un anglais professionnel.
VOS MOTIVATIONS
Capitaliser sur votre parcours et votre expertise dans le domaine du transport de marchandises pour rejoindre une entreprise innovante par son positionnement et sa performance.
Bénéficier de l’agilité et des valeurs d’un groupe à taille humaine.
Notre réussite repose sur notre qualité de services et notre volonté d’innover tout en veillant à maintenir un très bon équilibre financier. Créatifs, nous sommes actuellement le seul groupe au niveau mondial capable de proposer un transport éco-responsable « 100% dé-carboné » respectueux de l’environnement et contribuant au développement durable. Vous aurez également accès à la mobilité interne au sein de nos différentes agences et aux perspectives d’évolution.
Organisé tous les quatre ans, le Congrès Mondial de la Nature à ouverts ses portes le 3 septembre et se déroulera jusqu’au 11 septembre à Marseille.
Le Congrès mondial de la nature de l’Union Internationale pour la Conservation de la Nature (l’UICN) rassemble la communauté mondiale de la conservation de la nature, y compris les meilleurs experts internationaux en sciences, politiques et pratique de la conservation.
C’est une étape clé pour la conservation de la nature et le développement d’un nouveau cadre mondial pour la biodiversité.
Ce Congrès permet aux 1 400 organisations Membres de l’UICN, dont des États, la société civile et les peuples autochtones, de déterminer de façon démocratique les questions les plus urgentes en matière de conservation de la nature, ainsi que les actions à entreprendre pour y répondre.
Afin de respecter leur objectif de préservation de la nature les organisateurs ont souhaité faire appel à un transport propre pour l’aménagement de l’évènement.
TAB Rail Road choisi pour le transport des installations du Congrès.
Le service de transport combiné associé au GNV proposé par TAB Rail Road a convaincu les organisateurs qui ont sélectionné TAB Rail Road pour acheminer du matériel depuis la Région Parisienne jusqu’à Marseille.
Les économies de CO2 réalisées grâce au transport combiné et aux véhicules roulants au GNV seront à la suite du congrès communiquées aux organisateurs.
> L’Assemblée des Membres de l’UICN se réunira du 8 au 10 septembre avec une première séance étant prévue le 4 septembre 2021. L’ordre du jour révisé de l’Assemblée des Membres a été publié le 3 juin 2021.
Le transport combiné rail-route prend progressivement toute sa place au sein des chaînes logistiques. D’autant que cette technique a démontré qu’elle pouvait être résiliente, même lors de crises majeures. Ivan Stempezynski, président du Groupement national des transports combinés (GNTC), a bien voulu faire un tour d’horizon de l’ensemble des sujets concernant le combiné rail-route dont l’activité pourrait être triplée d’ici à 2030.
L’Officiel des transporteurs : Le combiné rail-route connaît des temps forts avec les annonces du plan de relance et la prochaine publication de la future stratégie nationale du fret ferroviaire. Ivan Stempezynski : Effectivement, l’actualité du plan de relance est traité à tous les niveaux : État, gouvernement, GNTC, 4F, etc. Et nous voyons avec satisfaction qu’une majorité des mesures envisagées dans le cadre du plan 4F, présenté en juin 2020, devraient être suivies d’effets. Pour l’heure, c’est une somme de 1 milliard d’euros qui est évoquée sur la période 2021-2024. S’agissant de la stratégie nationale du fret ferroviaire, ce document attendu initialement fin décembre 2020 pourrait finalement être dévoilé dans les deux mois à venir. Là encore, les propositions qu’il contient pourraient être proches de celles du plan 4F. La qualité du réseau fait partie des préoccupations premières. Mais les éléments d’investissements le sont tout autant pour parvenir à un doublement du fret ferroviaire et même un triplement de l’activité rail-route d’ici à 2030. Ces arbitrages financiers sont en cours d’étude à Bercy mais nous avions chiffré, pour notre part, un investissement global de 12 milliards d’euros – principalement sur la capacité et la rénovation du réseau – pour atteindre ces objectifs en dix ans. Rappelons que la part modale du fret ferroviaire ne dépasse actuellement pas les 9 %.
L’OT : Quel impact va avoir le projet de loi climat et résilience sur lequel le GNTC propose des amendements ? I. S. : C’est un sujet essentiel pour lequel nous sommes mobilisés au quotidien. Car il s’agit de faire adopter un amendement stipulant que l’objectif de doublement de la part modale du fret ferroviaire doit figurer dans la loi. Or, cet amendement fait face à des problèmes de recevabilité juridique. En clair, il est très difficile d’instaurer des amendements sur le ferroviaire. Il y a donc actuellement une incompréhension totale alors même que ce mode de transport est l’un des plus respectueux de l’environnement. Nous poursuivrons donc notre mobilisation, aux côtés des parlementaires défendant cet amendement, au moins jusqu’en juin 2021.
L’OT : Le combiné rail-route bénéficie déjà de différentes aides. Pouvez-vous les rappeler ? I. S. : Elles sont de plusieurs ordres. La première et la plus connue est l’aide à la pince. Son montant a été porté à 47 millions d’euros annuels. Pour une aide encore plus importante puisque s’élevant cette année à 67 millions d’euros pour l’ensemble du secteur du fret ferroviaire, nous avons aussi obtenu une diminution des péages ferroviaires. Elle permet de ne payer que 50 % du coût des sillons. Enfin, les certificats d’économie d’énergie [CEE] sont un bon moyen pour les transporteurs routiers d’entrer sur le combiné rail-route. Ils concernent l’acquisition de caisses mobiles et de semi-remorques préhensibles par pinces. Au-delà de la pérennisation dans le temps de ce dernier dispositif, nous travaillons à développer de nouvelles fiches concernant d’autres matériels.
L’OT : Résilient pendant la crise, le combiné rail-route a repris une pente ascendante. Y a-t-il néanmoins des points de vigilance ? I. S. : Le combiné rail-route bénéficie clairement d’un changement de perception de la part des transporteurs routiers. Il a prouvé toute sa pertinence durant la crise sanitaire avec des taux de qualité jamais atteints jusque-là. Il est aujourd’hui reconnu comme un acteur de transport incontournable qui sait s’adapter quelles que soient les circonstances. Grâce à cette notion de confiance, le combiné rail-route est déjà en train de revenir à ses plus hauts niveaux d’activité de 2019. Cette dynamique de croissance à deux chiffres pourrait même être plus forte sans quelques points négatifs comme la crise sanitaire et celle des composants électroniques qui ralentissent l’industrie.
