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Actualités

TAB Rail Road confirme sa participation au SITL 2024

TAB Rail Road sera présent au Salon International du Transport et de la Logistique (S.I.T.L.) durant 3 jours à Paris Nord Villepinte.

📆 19-21 mars 2024

📍 Paris Nord Villepinte, Hall 7

Notre équipe commerciale vous accueillera au STAND M077, dans l’espace Transport et Services Logistiques, pour échanger sur notre offre de transport durable grâce à la technique du transport combiné rail route.

💡 C’est le rendez-vous incontournable des marchés du Transport et de la Logistique qui couvre l’ensemble des produits et des services innovants dédiés au Fret, à l’Industrie Logistique et à la Supply Chain.

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Gestionnaire de site (F/H) – CDI

Rejoignez l’équipe TAB Rail Road !

Pour accompagner notre développement, l’agence de Créteil (94) est à la recherche d’un(e) :


L’OFFRE D’EMPLOI :

Vos missions seront d’assurer la bonne gestion du quai et de l’agence :

👉Gérer le quai

  • Procéder à l’état In/Out ;
  • Faire l’inventaire des litiges, palettes et agrées ;
  • Ranger et maintenir en bon état de propreté le quai ;

👉Assurer la bonne gestion du site

  • Veiller à l’approvisionnement des fournitures de bureaux ;
  • Commander et suivre les badges (autoroute, carburant, conducteur) ;
  • Manager les prestataires intervenant sur le site ;
  • S’assurer de la conformité des interventions (qualité/délais) des prestataires ;
  • Réalise le suivi des déchets (demande d’intervention – sortir les bacs – BSD – procédure ISO) ;
  • Compile des consommations d’énergie du site ;

👉Référent 14001

  • Garantir le respect des procédures (livret d’accueil, VGP, suivi des protocoles de sécurité, permis du plan de prévention,…) ;
  • Réaliser les formations/sensibilisations ISO

Pas de panique, un parcours de formation est prévu !

QUI ETES-VOUS ?

  • Vous avez une première expérience consolidée dans l’administratif ;
  • Vous êtes organisé, autonome et rigoureux ;
  • Vous avez en 2 ans minimum d’expérience en transport / logistique ;
  • Vous maîtrisez les outils bureautique (pack office)

COMMENT CANDIDATER ?

Il vous suffit d’envoyer votre CV et votre Lettre de motivation par mail à l’adresse suivante :

📧 le.gauthier@open-modal.com

Retrouvez-nous sur :

Douze chargeurs et transporteurs décrochent un trophée EVE

Lors du Rendez-vous du transport et de la logistique éco-responsables, premier événement du programme d’Engagements Volontaires pour l’Environnement (EVE) de l’Ademe (voir NL 2903), douze entreprises ont remporté un  trophée pour leurs actions en faveur de la réduction de leur empreinte carbone.

TAB Rail Road et Carrefour Supply Chain ont ainsi reçu chacun un trophée de la meilleure coopération entre acteurs, le premier pour la mise en place d’un trafic en transport combiné rail-route et mutualisation/optimisation de chargements et livraisons entre Continental Food France, Haribo et Saint-Mamet, et le second pour la création d’une communauté de 22 transporteurs afin de développer des projets collaboratifs. DB Schenker a remporté un trophée de l’innovation pour un projet de logistique urbaine avec l’utilisation d’e-vélos cargos avec les Triporteurs de l’Ouest. Renault a de son côté décroché un trophée de la meilleure progression en matière de réduction des émissions de CO2 des transports de marchandises liés à son activité, avec une baisse de près de  de 9 % des émissions liées à ses activités logistiques en Europe entre 2015 et 2017. Sur la période, il a notamment optimisé le taux de remplissage de ses moyens de transport et eu recours au multimodal en favorisant le transport ferroviaire et maritime. Quant au prix spécial du jury, il a été décerné au groupe Mauffrey : avec ses clients Norske-Skog et Nestlé-Waters, il a développé un ensemble tracteur gaz et semi-remorque qui permet de combiner  le transport de produits en palettes et celui de produits en vrac. A noter par ailleurs qu’un troisième dispositif a été lancé lors de l’évènement EVE : EVcom. S’ajoutant aux dispositifs déjà existants tels qu’Objectif CO2 (dédié aux transporteurs de marchandises et grossistes) et FRET 21 (pour les chargeurs), EVcom cible les commissionnaires transport qui souhaitent réduire leur empreinte carbone.  Le programme a l’ambition d’impliquer une soixantaine d’entreprises d’ici 2022 et de contribuer à réaliser une économie de 120 000 tonnes de CO2. Pour l’heure, 12 commissionnaires se sont déjà engagés : 100% Fret, Chronopost, Schenker France, DHL Freight, DSV Road, FM Logistic, Gefco France, Geodis Road Transport, Heppner, Kuehne+Nagel, Loca Lease et Transports DTS. AD

 

Article écrit par ARMINDO DIAS et publié dans SUPPLY CHAIN MAGAZINE
Pour voir la version en ligne, cliquez-ici

TAB Rail Road roule sur une route durable avec le GNV

GAZ-MOBILITE.FR – Le leader français du transport combiné rail-route a mis en place de nombreux procédés pour réduire son empreinte écologique en proposant une chaîne de transport de plus en plus décarbonée. Un engagement de longue date sur lequel revient Ivan Stempezynski, Directeur Général de TAB Rail Road.Comment se passe le transport de marchandises chez TAB Rail Road ?

I.S. : Nous utilisons uniquement le combiné rail-route, c’est-à-dire que nous prenons en charge les marchandises Général Cargo au quai de départ et les acheminons par voie routière jusqu’à un terminal ferroviaire situé à 150 kilomètres maximum. Le plus gros du chemin est alors parcouru par traction ferroviaire de nuit, puis déchargé et livré à destination par la route. Nos principales lignes de transport sont entre Lille – Marseille/Avignon et Lille – Bordeaux/Toulouse, en passant par Paris.

Quelle est la dimension de la flotte GNV de TAB Rail Road ?
I.S. : Sur les 87 véhicules (principalement des tracteurs pour semi-remorque), 17 fonctionnent au gaz naturel, soit 20% de notre parc. 

Pourquoi avoir choisi le gaz naturel pour véhicules ?
I.S. : TAB Rail Road fait partie du groupe Open Modal (ainsi que l’opérateur ferroviaire T3M et l’opérateur de terminal BTM, ndlr) qui s’engage concrètement pour avoir l’empreinte écologique la plus modeste possible. Le transport ferroviaire est déjà très vertueux, car il utilise l’électricité. Dès que le gaz naturel est apparu comme une option, nous avons été parmi les premiers à nous lancer et en sommes très satisfaits aujourd’hui.

Quelle technologie GNV utilisez-vous ?
I.S. : Uniquement du gaz naturel comprimé (GNC).

Vos clients ont-ils bien reçu l’engagement de TAB Rail Road dans le GNV ?
I.S. : Lorsque nous avons mis en service notre premier véhicule au gaz en 2016, il a fallu éduquer une partie de notre clientèle sur les enjeux et impacts des émissions dues au transport, car le GNV était très nouveau pour eux. Aujourd’hui, de plus en plus de clients l’appellent de leurs vœux, car eux aussi s’engagent et souhaitent que leur marque soit plus respectueuse de l’environnement. Certains d’entre eux sont même prêts à accepter le prix légèrement majoré du biométhane, qui offre une alternative 100% verte. 

Trois ans après la mise en service de votre premier véhicule GNV, vous en avez aujourd’hui 17. Cela signifie donc que vous êtes satisfaits de leurs performances ?
I.S. : Nous sommes très satisfaits car au-delà d’être plus vertueux que le diesel, le gaz naturel permet des véhicules tout aussi puissants. Nos conducteurs, qui avaient des réticences à changer de moteur au début, sont tous très enthousiastes aujourd’hui. En revanche, il est vrai que cet engagement de la part de TAB Rail Road pour des tracteurs GNV a un prix, car ces véhicules coûtent un peu plus cher que pour ceux roulant au diesel à l’achat. Mais non n’avons pas l’attention de nous arrêter là pour autant !

Selon vous, quels sont les freins à lever pour que l’adoption du GNV se généralise dans la profession ?
I.S. Si seuls 20% de nos véhicules fonctionnent au GNV, ce n’est pas uniquement car leur prix d’achat est plus élevé, mais aussi parce que le maillage des stations d’avitaillement ne nous permet pas de couvrir toutes les régions. C’est donc un point essentiel si on veut que les transporteurs sautent le pas. L’autre aspect est bien sûr financier :  si une aide fiscale était accordée aux professionnels sur les véhicules et le carburant, le GNV deviendrait un concurrent très sérieux du gazole. 

Quel est le programme à moyen terme, pour TAB Rail Road ?
I.S. : Nous montrons tous les jours à nos clients que l’on peut apporter une qualité de service tout en assurant un transport durable et responsable. Et ils sont de plus en plus nombreux à en être convaincus. Nous allons nous implanter dans de nouveaux terminaux et ouvrir de nouvelles lignes et avons pour objectif d’acheter une trentaine de véhicules GNV en 2019-2020. L’objectif final serait de passer à 100% au biométhane afin d’avoir une chaine de transport entièrement décarbonée.

 

Article écrit par ADELINE ADELSKI et publié dans GAZ-MOBILITE.FR. Pour voir la version en ligne, cliquez-ici

GNV / bio-GNV: Le projet Olympic Energy reçoit une subvention de 5,7 millions d’euros

TRANSPORTISSIMO – Nous en parlions il y a 8 mois, et ce qui était à l’époque une première entente se concrétise aujourd’hui avec l’attribution d’une subvention de 5,7 millions d’euros de la Commission européenne pour soutenir le projet.

L’union fait la force, ce vieux proverbe est plus que d’actualité aujourd’hui. C’est grâce à cet état d’esprit que le projet Olympic Energy, soutenu par Sigeif Mobilités, société d’économie mixte locale spécialisée dans le développement de stations GNV et bio-GNV en Île-de-France, le groupe Fraikin, loueur de véhicules industriels et commerciaux, et TAB Rail Road, spécialiste des solutions de transport combiné rail-route va enfin porter ses fruits. D’ici 2022,  huit stations d’avitaillement en GNV et bio-GNV sortiront de terre alors que 330 poids lourds GNV rejoindront leur nouveau propriétaire, Fraikin et TAB Rail Road.

Les 8 nouvelles stations seront capables de s’adapter aux besoins locaux, en distribuant entre 800 et 2500 t de GNV et de bio-GNV par an. La subvention de la Commission européenne couvrira 20 % du coût total (12 millions d’euros), soit 2,4 millions d’euros. La Commission européenne financera également une partie des investissements des deux autres partenaires du projet afin de réduire le surcoût à l’achat des véhicules GNV. Fraikin espère ainsi pouvoir acquérir 300 poids lourds GNV, et TAB Rail Road, 30 poids lourds GNV. 

Le projet vise à favoriser l’utilisation du GNV et du bio-GNV dans les transports et contribuer ainsi à améliorer la qualité de l’air.

Article ecrit par auriane kerbat et publié par transportissimo, pour voir la version en ligne, cliquez ici

GNV en Ile-de-France : le projet Olympic Energy financé par la Commission européenne

GAZ MOBILITE.FR – Associé au groupe Fraikin et à TAB Rail Road, SIGEIF Mobilités vient de recevoir une subvention de 5.7 millions de la Commission européenne dans le cadre du projet Olympic Energy.

Présenté en début d’année, le projet Olympic Energy vise à développer l’usage du GNV et du bioGNV en Ile-de-France. Pour SIGEIF Mobilités, le programme doit permettre l’émergence de huit nouvelles stations GNV d’ici à 2022. Soutenues par la Commission européenne à hauteur de 2.4 millions d’euros, soit 20 % d’un investissement total estimé à 12 millions d’euros, ces installations seront capables de délivrer entre 800 et 2500 tonnes de GNV et de bioGNV par an.

Le reste de la subvention, soit 3.3 millions d’euros, servira à soutenir l’investissement dans les véhicules GNV. Partenaire du projet, le groupe Fraikin et TAB Rail Road, prévoient respectivement d’acquérir 300 et 30 poids-lourds au gaz naturel dans le cadre du programme.

« Par son ampleur, le projet Olympic Energy placera Paris et l’Île-de-France parmi les grandes métropoles mondiales pionnières des transports propres, à quelques mois des prochains Jeux olympiques. Il s’agit là d’un projet exemplaire, qui unit un développeur de réseau de stations-service, un loueur de véhicules et un utilisateur de poids lourds dans une même ambition : favoriser l’utilisation du GNV et du bio-GNV dans les transports et contribuer ainsi à améliorer la qualité de l’air » souligne le communiqué commun publié par les trois partenaires.

Article ecrit par Michael TORREGROSSA et publié par Gaz Mobilité. fr, pour voir la version en ligne, cliquez ici

Fraikin et TAB Rail Road vont commander 330 poids lourds GNV

Fraikin, aux côtés du spécialiste du transport combiné rail-route TAB Rail Road, s’associe avec la SEM Sigeif pour la promotion du GNV/bio-GNV. À la clé, la création de 8 stations et l’achat de 330 camions.

Fraikin, aux côtés du spécialiste du transport combiné rail-route TAB Rail Road, s’associe avec la SEM Sigeif pour la promotion du GNV/bio-GNV. À la clé, la création de 8 stations et l’achat de 330 camions.

Le groupe Fraikin, spécialiste des solutions de gestion de flottes de véhicules industriels, s’est associé à TAB Rail Road, leader français du transport combiné rail-route, pour lancer un appel d’offre commun portant sur le déploiement de 330 poids lourds GNV/bio-GNV destinés à servir leur réseau européen (300 pour Fraikin et 30 pour TAB).

8 stations d’ici 2022

Pour leur approvisionnement en méthane, les deux groupes se sont rapprochés de la SEM Sigeif Mobilités (*), développeur de réseau de stations de carburants alternatifs, dans un projet commun appelé Olympic Energy. Les résultats de cet appel à propositions seront annoncés en septembre 2018.

Sigeif Mobilités prévoit l’ouverture de huit stations GNV/bio-GNV en Île-de-France. Les deux premières, Gennevilliers (dans le Port de Gennevilliers) et Wissous (Zac des Hautes de Wissous 2) devraient être mises en service en 2019. L’ouverture des six autres stations est prévue entre 2020 et 2022.

Mariage du combiné et du GNV

« Spécialisés dans la technique du transport combiné rail-route, nous avons comme objectif de développer un transport durable. Cet objectif, nous le mettons en œuvre avec, d’une part, l’utilisation du ferroviaire sur la longue distance et, d’autre part, le déploiement d’une flotte GNV sur les premiers et derniers kilomètres. C’est grâce à cette alliance vertueuse que nous pouvons proposer un transport décarboné à nos clients chargeurs », souligne Ivan Stempezynski, directeur général de TAB Rail Road.

Son groupe de transport compte actuellement 90 poids lourds dont 12 roulent déjà au GNC avec des approvisionnements à Bonneuil-sur-Marne, Fos-sur-Mer et bientôt Bordeaux. Chaque renouvellement ou nouvelle acquisition s’effectuera désormais avec une motorisation GNC.

(*) La SEM Sigeif Mobilités regroupe, entre autre, le Syndicat Intercommunal pour le Gaz et l’Électricité en Île-de-France (Sigeif), la Caisse des Dépôts, le gestionnaire de réseau de transport de gaz GRTgaz et trois agences de retraitements de déchets.

Article ecrit par grégoire hamon pour Actu transport logistique, pour voir la version en ligne, cliquez ici

La Sigeif Mobilités, Fraikin et TAB Rail Road s’engagent pour le bio-GNV

Depuis 2014, la Commission européenne soutient le déploiement d’un système de transport durable et fait la promotion de la décarbonation de tous les modes de transport.

« L’initiative prise par le Sigeif de développer la filière de la mobilité gaz il y a quatre ans déjà s’inscrit aujourd’hui pleinement dans les objectifs du paquet Énergie-Climat de l’Union européenne et les dé- clinaisons retenues par la Commission. Par son ambition, sa dimension et sa cohérence, le partenariat créé avec Fraikin et TAB Rail Road présente toutes les qualités pour être reconnu au plan européen» a déclaré Jean-Jacques Guillet, président du conseil d’administration de Sigeif Mobilités.

Sigeif Mobilités, développeur de réseau de stations de carburants alternatifs, Fraikin, Loueur et Tab Road, utilisateur de poids lourds roulant au GNV/ bioGNV ont donc décidé d’unir leur savoir-faire et ambition commune au service d’un projet européen de promotion du GNV/ bioGNV, baptisé Olympic Energy.

« La mission du Groupe Fraikin est d’offrir aux entreprises et aux collectivités, quelles que soient leur taille et leur activité, les solutions les plus pertinentes de gestion de flottes de véhicules utilitaires et industriels. Ce métier, que nous exerçons avec passion depuis plus de soixante-dix ans, nous a permis de nous hisser au sommet du marché français et d’être reconnu comme une référence en Europe. Ainsi, nous exerçons notre responsabilité en concevant pour nos clients les solutions les plus performantes et les plus respectueuses de l’environnement. C’est pour cela qu’aujourd’hui nous avons décidé de promou- voir le GNV et le bio-GNV», a souligné Pierre-Louis Colin, président du directoire du Groupe Fraikin

Le projet concerne la construction de huit stations GNV/ bio-GNV sur le réseau Île de France par Sigeif Mobilités et l’achat de 330 poids lourds au GNV/ bio-GNV par Le Groupe Fraikin et TAB Rail Road pour leur réseau européen.

« Transporteur routier de marchandises spécialisé dans la technique du transport combiné rail-route, nous avons comme objectif de développer un transport durable. Cet objectif, nous le mettons en œuvre avec, d’une part, l’utilisation du ferroviaire sur la longue distance et, d’autre part, le déploiement d’une flotte GNV sur les premiers et derniers kilomètres. C’est grâce à cette alliance vertueuse que nous pou- vons proposer un transport décarboné à nos clients chargeurs», nous explique Ivan Stempezynski, directeur général de TAB Rail Road.

Article écrit par Auriane Kerbrat pour Transportissimo, pour voir la version en ligne, cliquez ici

Olympic Energy : un projet européen pour développer la mobilité GNV en Ile-de-France

Porté par la SEM Sigeif Mobilités, Fraikin et TAB Rail Road, le projet Olympic Energy souhaite solliciter les financements de l’appel à projets Blending de la Commission Européenne. Objectif : financer le déploiement de huit stations portées par le SIGEIF en Ile-de-France et l’acquisition de plus 300 poids-lourds fonctionnant au gaz naturel.

Alliant développeur de stations, loueur et utilisateur de poids-lourds, le projet Olympic Energy souhaite s’appuyer sur les financements offerts par l’appel à proposition « blending » de la Commission Européenne pour accélérer le déploiement de la mobilité GNV sur le territoire francilien.

8 stations concernées

Au total, Olympic Energy demande le financement de 8 stations GNV & bioGNV, dont une GNC réseau+GNL, sur le territoire francilien. Parmi elles figurent celles de Gennevilliers, Wissous et Pont de Grenelle, une station multi-énergies retenue par l’appel à projets « Réinventer la Seine » et dont l’ouverture est prévue pour 2022.

Pour respecter les recommandations de l’Europe, les stations seront situées le long des principaux corridors routiers. Elles mettront également l’accent sur la décarbonation grâce au biogaz. Un carburant qui sera produit localement puisque deux nouveaux projets de méthanisation sont en cours sur le territoire francilien. Le premier à Gennevilliers et le second à Valenton.

« Avec Olympic Energy, nous voulons démontrer que l’économie circulaire est possible à l’échelle d’un grand territoire et qu’elle pourrait être dupliquée ailleurs » explique Edouard de Montmarin, coordinateur du projet Olympic Energy.

Le gaz compétitif vis-à-vis du diesel

Sur la partie véhicules, Olympic Energy sollicite le financement de 330 poids-lourds, dont 30 achetés par TAB Rail Road, le spécialiste du transport combiné, et 300 par Fraikin, spécialiste de la location pour les professionnels. « Pour lancer le marché du gaz, la solution location me parait la plus appropriée. SIGEIF + Fraikin c’est une solution « full service » pour le transporteur » souligne Edouard de Montmarin.

« L’idée est que Fraikin loue un camion gaz à un prix compétitif par rapport au diesel. Pour des zones soumises à des restrictions de circulation comme Paris, cela permettra aux transporteurs de pouvoir continuer à livrer avec un surcoût minimum » poursuit notre interlocuteur.

Prochaines étapes

Entre le déploiement des stations et l’aide à l’acquisition des poids-lourds, basée sur le surcoût du gaz par rapport au diesel, le budget du projet Olympic Energy dépasse les 20 millions d’euros, soit 4 millions de financement potentiel par l’Europe.

« Nous avons déposé le dossier lundi au ministère qui mettra un mois pour l’instruire. La date butoir est fixée au 12 avril »précise Edouard de Montmarin. Quant à l’acceptation ou au refus du dossier par l’Europe, la réponse devrait intervenir en septembre.

 

Article écrit par Michael TORREGROSSA pour Gaz Mobilité. fr, pour voir la version en ligne, cliquez ici