Quelle que soit la motivation qui les anime, les professionnels du transport et de la logistique ont compris qu'il était temps de communiquer davantage sur leur aptitude à devenir des acteurs du développement durable. Cette année, la SITL leur a donné l'occasion de faire le point sur le sujet.

Confrontés à de nouvelles pressions économiques, les grands acteurs du transport et de la logistique entendent polir leur image. « De plus en plus de clients exigent de nous une démarche environnementale et sociale. Il s'agit là d'un point incontournable lors de nos appels d'offre », constate Jean-Claude Michel, président du directoire de Norbert Dentressangle. « C'est vrai ! Il devient vraiment important pour nous d'afficher une bonne image en ce sens », confirme Fiona Duavrant, directrice générale de Premium Logistics France qui entend développer un « entrepôt écologique » pilote à Santeny (Val-de-Marne) en collaboration avec Total.

Un « machin » difficile à décrypter

Pour beaucoup d'entreprises, le développement durable, en théorie basé sur la prise en compte des trois piliers économique, environnemental et social, reste un « machin » difficile à décrypter. « De nombreuses sociétés se retrouvent face à un mur, ne comprenant pas exactement de quoi il s'agit », note Julien Darthout, du cabinet de conseil CPV Associés. Nombreuses aussi sont celles qui n'engagent encore que des actions réduites.

« Pour certains, tout ceci se limite à l'achat de quelques camions écologiques sans penser à la mise en place d'une politique qui pourrait s'inscrire dans la durée », ironise-t-on chez un transporteur.

Point commun à l'ensemble des transporteurs : tous justifient aujourd'hui leur engagement environnemental par des mesures économiques déjà appliquées depuis des années.

L'optimisation des flux visant à supprimer les camions roulant à vide, à « massifier » les convois et par-là même à réduire le taux de CO₂ sur les routes, en est le parfait exemple. Une politique qui fait le bonheur des éditeurs de logiciels, « même si notre objectif n'était pas au départ de sauver la planète ! », tempère Alain Vernadat, directeur général Europe du Sud de Teleroute. Pour inciter l'ensemble du secteur à s'engager d'avantage, certains entendent montrer l'exemple avec des politiques alliant social et environnement : chez Norbert Dentresangle, on assure vouloir non seulement travailler sur la réduction du CO₂, mais aussi améliorer le traitement des déchets et favoriser la formation, avec des rendus chiffrés chaque année. Même chose chez Stef-TFE, où le développement durable passe certes par la réduction de CO₂ (15 % des camions seront équipés de boîtes automatiques en 2005, généralisation de l'informatique embarquée...), mais également par le management interne (deux tiers des salariés détiennent aujourd'hui une part du capital de l'entreprise).

Le transport combiné, un point crucial

Le transport combiné devait apporter sa contribution à la grande oeuvre mais, en faillite en France, sa survie dépend du « plan de sauvetage de la dernière chance » annoncé par le gouvernement. S'il réussit l'épreuve du redéploiement et de la rentabilité, le transport combiné, et plus généralement le transport ferroviaire de fret sera un « point crucial pour le développement durable » annonce Jean-Claude Brunier, président de TAB. Du côté des entreprises, l'avenir de la planète ne peut passer que par l'utilisation d'outils garantissant leur pérennité et qui devront en outre être rentables. « Nous ne sommes pas là pour faire du développement durable, mais du business » rappelait-on sur le stand d'ABX Logistics.

Guillaume Chazouillères