"Nous demandons à Marc Véron, directeur délégué de Fret SNCF, de mettre en place au profit du transport combiné un réseau basique, voire squelette s'il le faut, mais puissant et fiable et à des prix compétitifs".
C'est l'une des requêtes formulées par Jean-Claude Brunier, élu président du Groupement National des Transports Combinés (GNTC) le 13 mai (cf, TIH n° 12), onze ans après son premier mandat (1993-1997). Face à la situation critique du rail-route, le P-dg de TAB (34) a insisté sur la nécessaire réforme du ferroviaire: "II faut atteindre une qualité de service de 97 à 98 %, au lieu des actuels 80 à 85 % et améliorer le coefficient de remplissage des trains".

Le GNTC a aussi souligné un manque de visibilité quant aux intentions de la SNCF. "Nous ne connaissons pas la déclinaison du plan fret pour le combiné qui représente pourtant 25 % de l'activité", a regretté Jean-Claude Brunier. Ce à quoi Marc Véron, directeur délégué de Fret SNCF, s'est contenté de répondre: "Les utilisateurs du rail-route ont besoin d'un partenaire sain. II nous faut d'abord éponger la perte de 450 M€ (pour un chiffre d'affaires d'affaires de 1,9 Md€ ) avant de penser au développement". Le rail-route risque donc de devoir attendre fin 2006 - date prévue du retour à l'équilibre - pour espérer des changements significatifs. D'ici là, le GNTC espère au moins bénéficier d'une augmentation

des subventions. "Nos 16 millions d'euros sont bien modestes comparés aux 800 millions attribués par le gouvernement à Fret SNCF", a souligné Jean-Claude Brunier. "L'aide financière est maintenue pour 2004 et 2005 mais nous n'en connaissons pas encore le montant", a affirmé Patrice Raulin, Directeur des Transports Terrestres.
Pour Marc Véron en tout cas, "une sélection des trafics sera nécessaire, certains n'ayant pas trouvé de pertinence économique".