LE TRANSPORT
COMBINÉ :
UN SERVICE AUX ENTREPRISES
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L'essentiel
La société T3M,
implantée à Bonneuil-sur-Marne (94), est aujourd'hui, avec
sa ligne régulière Paris-Milan, leader français du
transport combiné rail-route.
A Gennevilliers (92). le GIE Logiseine, commissionnaire de transport fluvial
conteneurisé, assure une prestation logistique complète
de transport combiné fleuve/route entres les ports du Havre, de
Rouen et de Paris. Cette technique, facilitée par l'utilisation
de conteneurs et de caisses mobiles, associé plusieurs modes de
transports dans une chaîne logistique. Elle répond ainsi
aux exigences des Plans de déplacements urbains (PDU), visant
à maîtriser la croissance du transport routier en favorisant
les transferts vers les modes alternatifs que sont la voie d'eau et le
rail. MaIgré ses atouts, le transport combiné reste encore
marginal.
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Pour
un œil non avisé, les grosses caisses de plus de 10 mètres
de son qui s'alignent sur les quais de nombreux entrepôts peuvent paraître
identiques. Pourtant caisses mobiles et conteneurs n'ont pas la même vocation
et ne se manutentionnent pas de la même façon. Les caisses mobiles,
d'origine européenne, sont saisi par le fond et ne peuvent pas s'empiler
dans des bateaux. Leurs dimensions - 13 m de long sur 2,50 m de large-sont
adaptées tant aux châssis de camions et de wagons qu'aux conteneurs
"palettes euro". Les
conteneurs, d'origine américaine et dont la capacité s'exprime
en "équivalent 20 pieds". (EVP), se manutentionnent par les
angles du haut et peuvent ainsi être empilés les uns sur les autres.
Leurs point communs : facilité de manutention et adaptabilité
à tous types de marchandises en font les instruments majeurs du transport
combiné. Cette technique associant plusieurs modes de transport dans
une chaîne logistique, représente une alternative au tout routier.
Le combiné fer/route,
ou ferroutage, utilise les caisses mobiles, le combiné intégrant
le fluvial utilise les conteneurs. Le Port autonome de Paris, inscrivant en
cela son action dans le cadre du Plan de déplacements urbains de la région
Île-de-France, développe le transport combiné de conteneurs et
celui de caisses mobiles. "Notre rôle ou de favoriser l'émergence
de solutions de partenariat entre différents opérateurs",
explique Philip Maugé, responsable du Département du Transport,
du Tourisme et de la Logistique du Port Autonome de Paris,
Une marge de progression
importante
A Gennevilliers, Paris-Terminale
SA qui associe les Ports autonomes de Paris, du Havre et de Rouen, la Compagnie
Nouvelle des Conteneurs, la Compagnie Nouvelle des Conteneurs, la Compagnie
Fluviale de Transport les Terminaux de Normandie, la Chambre de Commerce et
d'Industrie de Paris et Nord France Terminal international, a manutentionné 95 330 conteneurs en 2000, en hausse de 14,5% sur 1999. Le GIE
Logiseine, commissionnaire de transport fluvial conteneurisé, assure
une prestation logistique de transport combiné fleuve/route entre les
ports du Havre, de, Rouen et Paris.
En 2000 son trafic a progressé de 55% avec 24 000 conteneurs
entre le Havre et Paris et 70 000 entre Rouen et Le Havre. "
Avec un mouvement annuel de 1 200 000 conteneurs au Havre, dont 800
000 concernent la région parisienne, la marge de progression de Logiseine
est importante ", constate Philip Maugé. Le PAP consacre en
outre l'un de ses plus gros investissements - 12.2 millions d'euros (80 MF)
- à I'amélioration de la desserte ferroviaire du port de Gennevilliers.
Celle-ci permettra aux trains de conteneurs de gagner une heure, offrant une
livraison sous 24 heures. Les travaux s'échelonneront sur deux ans, la
mise en service étant prévue pour 2002.
Depuis 1999, en partenariat avec
l'opérateur de transport combiné Nord France Terminal International
(NFTI), une ligne ferroviaire de conteneurs relie Gennevilliers à Dunkerque
avec des capacités de 30 à 60 EVP par train.
Quand un port
intérieur soulage la traversée des Alpes
"L'avenir du transport terrestre
en Europe, c'est la multimodalité". Jean-Claude Brunier, PDG
de TAB en est convaincu. Avec un chiffre
d'affaires d'environ 27.5 millions d'euros (180 MF), TAB
est aujourd'hui l'un des leader français du transport combiné
rail-route. La société T3M,
constituée par TAB et Connex, filiale
de Vivendi, exploite depuis octobre 2000 une liaison transalpine rail-route,
avec un train quotidien entre Bonneuil et Lungavilla dans le Nord de l'Italie.
La recherche d'un site pour son terminal français a conduit T3M
- Transport du troisième millénaire - sur le port de Bonneuil-sur-
Marne, qui présente une localisation parfaitement adaptée pour
une liaison Île-de-France-Italie : au sud-est et à proximité
de Paris bonne desserte ferroviaire et routière, disponibilité
de surface.
Le PAP a réalisé une
aire de stockage de caisses mobiles et d'évolution des engins de manutention
de 4,3 hectares, desservi par un embranchement particulier de deux voies de
750 mètres, permettant de recevoir des trains complets. "L'initiative
de TAB va dans le sens de la politique de
transfert modal poursuivie par le Port autonome. Un train équivaut à
quarante camions en moins sur l'A6 et la traversée des Alpes",
souligne Philip Maugé. Le train reliant la région parisienne au
sud de Milan circule dam les deux sens quotidiennement, cinq jours par semaine.
Il affiche à ce jour un taux moyen de remplissage de 80%.
Les raisons du succès ?
"Pour les longues distances de plus de 500 km, le combiné est
plus économique que la route", précise Jean,Claude Brunier.
Pourtant, cette technique du ferroutage, encouragée par les pouvoirs
publics, reste encore marginale et ne représente que 6% du trafic
routier et 25% des échanges ferroviaires. "Le transport combiné
est la meilleure solution, à condition qu'il soit au niveau de qualité
attendu par les chargeurs et qu'il soit compétitif par rapport à
la route, poursuit Jean-Claude Brunier La fiabilité et la rapidité
doivent progresser pour que le transport combiné devienne un mode à
part entière".
Port Autonome
de Paris Actualités
N°29 : Octobre 2001
