« Nous ne pourrons pas accepter d'augmentation tarifaire tant que la qualité de service de Fret SNCF ne sera pas améliorée », prévient Jean-Claude Brunier, président du Groupement national des transports combinés (GNTC). Jugeant « calamiteuse » l'offre actuelle, il chiffre une exigence pour 2005 : une régularité supérieure à 95 %. La demande s'accompagne d'un plan de refonte du rail-route. Le GNTC y propose notamment de poursuivre le mouvement de concentration du réseau sur les cinq axes pertinents. Dont trois en France : Lille-Paris-Bordeaux-Bayonne, Lille-Paris-Toulouse-Perpignan et LilleParis-Lyon-Avignon-Marseille. Jean-Claude Brunier

s'inquiète également de la perte du « monopole » du 44 tonnes qui entraînerait « un handicap supplémentaire et fatal » pour le mode combiné (L'OT 2272). Quant à la présentation par Fret SNCF, RFF et TLF d'un projet de « route roulante » (L OT 2281), elle provoque un vif débat au sein du groupement. Il s'agit « d'une patate chaude », estime l'ancien président du GNTC et membre du comité directeur, Gérard Perrin. Le coprésident de la FNTR considère que « le marché potentiel est minime et que ce n'est pas faisable techniquement. Il y a une partie de poker menteur dans le monde du transport combiné, souligne-t-il. Et l'on

peut s'interroger sur l'engagement de l'administration dans cette voie ». Jean-Claude Brunier se montre plus modéré : « je retiens un combat commun pour faire revenir la qualité de service. Les deux projets sont assez proches et on devrait se battre ensemble ». Tout juste trouve-t-il l'opération « dérangeante au niveau de la communication. On veut nous faire croire qu'avec un coup de baguette magique, il est possible de mettre les camions sur les trains ».

Y. B.