Le Groupement national du transport combiné (GNTC), qui s'apprête à rencontrer prochainement Maré Véron, le directeur général délégué de Fret SNCF, demande « un minimum de lisibilité ». Tout en soutenant le plan fret, jugé « indispensable pour que la SNCF devienne performante et qu'elle cesse d'être le maillon faible du transport combiné », le GNTC fustige les augmentations de ces trois dernières années, jugées « en dehors du marché » et estime « indispensable que Fret SNCF atteigne un niveau de qualité d'au moins 95 %, comparable à

celui de la route ». « Nous ne pourrons pas accepter d'augmentation tarifaire avant que cette condition ne soit remplie. Cet objectif doit être atteint dès le début 2005 », indique Jean-Claude Brunier, le nouveau président du groupement. Pas question donc d'attendre le redressement total du fret, attendu pour 2006, pour obtenir gain de cause. L'augmentation des tarifs de la SNCF a déjà poussé dans le rouge les comptes des entreprises du secteur. Le GNTC propose aussi, pour « refonder le transport

combiné rail-route », que la SNCF se désengage du « dernier kilomètre » , en ouvrant ce marché à d'autres opérateurs. En revanche, il reste fidèle à la caisse mobile, seule capable, selon lui, de permettre l'optimisation de la charge des trains. Interrogé sur la démarche engagée par TLF, la SNCF et RFF, en vue de créer des autoroutes roulantes, destinées à transporter par rail sur longue distance des semi-remorques non accompagnées, les dirigeants du GNTC se montrent partagés sur sa viabilité économique.

L. CH.